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Coches elctricos: Prueba del Atto 3: as es el SUV elctrico con el que BYD se presenta en Espaa


Dicen que la primera impresin es la que queda. Quiz por eso BYD (acrnimo de Build Your Dreams -conduce tus sueos-) ha decidido iniciar el asalto al mercado europeo con sus tres modelos ms avanzados y sofisticados.

Hablamos de un fabricante referencia en el primer mercado mundial del automvil, China, y que desde hace dcadas est volcado en los que ellos llaman coches de nuevas energa (NEV), es decir, electrificados. En el caso de los cien por cien elctricos, los nicos que aterrizarn en Europa, slo Tesla vende ms a nivel mundial.

BYD ha llegado en una primera oleada a Espaa con tres modelos: el Atto 3 (un SUV compacto), el Han (una berlina deportiva grande) y el Tang (un SUV del segmento D)… y no se harn esperar mucho ms el urbano Dolphin y el Seal, una berlina media.

Nosotros hemos elegido el Atto 3 para hacernos esta primera impresin. Por qu? Lgicamente, porque -queramos o no- el mercado elctrico est condicionado por el precio y, mientras llega el Dolphin, el Atto 3 es lo ms accesible de BYD.

No es tan barato

Pues bien, lo primero que hay que decir es que en el caso del Atto 3, los prejuicios habituales que en Europa tenemos con los coches chinos saltan por los aires. Para bien (porque la calidad, en general, es bastante buena) y para mal (porque el precio no es tan barato como algunos esperan).

La unidad probada, con el acabado Design tope de gama, cuesta 42.900 euros. Hay otra variante, la Comfort, que ofrece algo menos, pero poco menos (no tiene la iluminacin ambiental multicolor, el purificador de aire, el portn trasero elctrico o la funcin carga bidireccional y la pantalla es algo ms pequea -12,3″, que tambin est bien-) y nos ahorramos 1.500 euros.

Aunque -como en todos los elctricos- se puede rebajar mucho la factura con las ayudas estatales (hasta 10.000 euros menos en el mejor de los casos), hablamos de un precio ms cercano al de un Volkswagen ID.3 que a un MG4, dos de las referencias para este segmento.

Atto 3: todo lo que ofrece

Una vez situado, vayamos al grano. Porque, en el fondo, un precio ms alto de lo que se pueda esperar se justifica si ofreces algo mejor. Lo hace este BYD Atto 3? En la mayora de los aspectos, s.

Estticamente es un coche correcto, que apuesta por un diseo equilibrado y convencional. Quiz el aspecto del frontal resulte un poco simplista, pero a cambio las proporciones hacen aparentar al Atto 3 ms grande de lo que realmente es (mide 4,45 metros). Tiene algn detalle que -a mi juicio- desentona, como el pilar C en plateado.

Algo parecido pasa en el interior. La calidad percibida es bastante buena, pero le sobran excentricidades como las ‘guitarras’ en los bolsillos de las puertas (que no aportan nada prctico) o el diseo de las salidas de ventilacin, bastante extrao y, lo que es peor, que no aporta nada -sino ms bien al contrario- al ejercicio de su funcin. A nosotros nos ha supuesto tenernos que ‘pegar’ con ellas estos das de agosto para poder dirigir el caudal de aire a la parte del cuerpo que queramos. Lo bueno es que son ancdotas, porque lo realmente importante s lo consigue, que es generar la sensacin de calidad de un coche europeo.

El Atto 3 se beneficia, adems, de un habitculo enorme, con mucho espacio para las piernas en las plazas traseras y un maletero de 440 litros, que no est mal.

Muy agradable en marcha

Dinmicamente el Atto 3 tiene tambin pros y contras. El punto a favor ms importante: su confort absoluto de marcha. Es un coche realmente cmodo y equilibrado. Primero, porque el nivel de potencia y par (204 CV y 310 Nm) elegido es el adecuado. No es un coche elctrico sobrepotenciado, sino que tiene lo suficiente para moverse con absoluta solvencia sin ‘marearnos’ con aceleraciones de cohete que no tienen sentido en un coche.

Y despus, porque sus suspensiones blandas no hacen sino potenciar ese carcter. Eso s, para nosotros son demasiado dulces. Un puntito ms de dureza en su puesta a punto habra mejorado notablemente sus maneras dinmicas cuando queremos algo ms que viajar en una alfombra voladora.

Porque la direccin tiene un tacto bueno y las suspensiones tiene esquemas sofisticados (multibrazo trasero). Eso s, el peso es importante, por encima de los 1.800 kilos con el conductor.

En la parte elctrica, el Atto 3 cuenta con una batera de casi 61 kWh que le permiten, tericamente, completar 420 kilmetros en ciclo mixto. Nosotros hemos llegado a 350 en un recorrido urbano e interurbano (ms del segundo), pero sin hacer muchos kilmetros de autova y siempre rodando en modo Eco y con la mxima retencin posible.

Lo bueno (o malo, segn los gustos de cada uno) es que el Atto 3 no es brusco en las retenciones incluso con el modo de mayor regeneracin, con lo cual el comportamiento natural del coche no se ve afectado. Tampoco en el modo Sport se radicaliza en la entrega de potencia.

Una pega que le vemos llega a la hora de recargar. Porque, si necesitamos una carga rpida… no la vamos a poder tener del todo. El tope de carga es de 80 kW (es decir, aprovechamos apenas la mitad de la potencia de un poste de 150 kW -como el que nosotros usamos-… y ni eso, porque a partir del 50% de capacidad la potencia de carga baja a 50 kW, que se mantiene as hasta llegar al 80% de la pila. Para la carga domstica, el cargador de a bordo es de 11 kW.

Cuando fijamos un destino en el navegador no tenemos un ‘plan de viaje’ con opciones de recarga como en los Tesla, algo que da bastante tranquilidad. Pero, al menos, s tenemos una buena base de datos de punto de carga tanto en las cercanas de nuestra posicin como en destino, con informacin sobre su disponibilidad incluida.

Una pantalla muy curiosa

Otro elemento clave de un coche elctrico es su pantalla, sobre todo despus de que Tesla le haya entregado todo el protagonismo funcional. En el Atto 3, BYD no ha llegado a ese extremo, pero s ha conseguido ‘aportar’ algo diferente.

Se trata de un panel giratorio (de 15 pulgadas o de 12,3, segn acabados) que puede presentar la informacin en formato horizontal o vertical. Simplemente pulsando un botn en el volante u otro en la pantalla podemos hacer ese cambio. Llama la atencin, es una sea de identidad… pero no le hemos encontrado mucha utilidad (por ejemplo, podemos mostrar dos funciones a la vez -navegacin y Spotify, por ejemplo- en las dos modalidades). Adems, si llevamos activados Android Auto la pantalla no rota

No son distintos coches: la pantalla gira y cambia de formato. M

No son distintos coches: la pantalla gira y cambia de formato. Ms efectista que otra cosa.BYD

Nos ha gustado mucho ms el funcionamiento de su manejo tctil y la sencillez y claridad con la que se presenta el contenido. Y todo lo que se puede hacer con asistente vocal, que no solo puede sintonizar una emisora o modificar la temperatura de la climatizacin, sino que tambin es capaz de abrir las ventanillas o la cortinilla del techo solar, por ejemplo. Y lo mejor de todo es que reconoce fantsticamente bien las rdenes… incluso dndoselas en ingls.

Algo que nos ha resultado incmodo y es un detalle a mejorar es la extrema sensibilidad del sensor de iluminacin, que activa las luces incluso pasando bajo los pequeos puentes que, por ejemplo, pueblan la autopista de circunvalacin M-30 de Madrid. Eso hace que se oscurezca la pantalla cuando realmente no es necesario… y, sin embargo, luego tarda bastante en volver a su estado ideal.

Por ltimo, un apunte sobre el equipamiento… que se resumen en que el Atto 3 bsicamente lo tiene todo: climatizacin por bomba de calor, techo solar, llantas de 18″, tapizado en cuero vegano (con un tacto un poco, digamos, peculiar), asientos elctricos y con calefaccin, cmaras por todos lados y un montn de asistentes de conduccin ADAS,





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